Consumo de aceite a través de la entrada de la turbina

Consumo de petróleo a través de la turbina

Al comprar un auto equipado con un turbocompresor (turbina), no solo obtiene potencia y un excelente rendimiento dinámico, sino también un componente sensible del motor que puede causar muchos problemas. Reparar la turbina no es barato; a menudo es más caro que comprar una nueva, y no hay muchos talleres que puedan realizar el trabajo correctamente. Por lo tanto, muchos propietarios de autos se preocupan por cómo prolongar la vida útil de la turbina. Lo más importante es el correcto funcionamiento del vehículo. El funcionamiento continuo de un motor turboalimentado con aceite de baja calidad, el sobrecalentamiento del motor, el mal funcionamiento del vehículo o no realizar un cambio de aceite a tiempo son razones comunes para que el aceite entre en el turbocompresor.

Causas de falla de la turbina

Consideremos las principales causas que llevan a la “muerte” de las turbinas:

1. Problemas en el sistema de lubricación de la turbina.
2. Presencia de impurezas y partículas abrasivas en el aceite.
3. Contaminación de elementos del sistema de depuración de gases de escape.
4. Funcionamiento inadecuado del vehículo.
5. Objetos extraños que entran en la línea de aire.

El quinto caso pertenece a la categoría de circunstancias de fuerza mayor, por lo que no lo consideraremos.

Problemas en el sistema de lubricación de la turbina

Mucho se ha dicho y escrito sobre la calidad del aceite de motor, así que veamos los requisitos básicos para la selección del aceite de motor y el mantenimiento del sistema de aceite:

• Utilice lubricantes de alta calidad; las especificaciones del aceite de motor deben cumplir con los requisitos del fabricante del vehículo,
• Seleccione el aceite adecuado para motores turboalimentados; debe tener un punto de inflamación alto, al menos 230 °C,
• Mantenga el nivel de aceite en el sistema no por debajo de la marca mínima en la varilla medidora,
• Respetar los intervalos de cambio de aceite; en el caso de motores turboalimentados, se recomienda cambiar el aceite antes del intervalo establecido en aproximadamente un 10%.

El sobrecalentamiento es un problema grave para la turbina. Se debe a la falta de aceite cuando la turbina no recibe la cantidad adecuada de lubricante y los cojinetes lisos funcionan en modo de fricción límite. La obstrucción de los conductos de aceite de la turbina provoca la falta de aceite y un aumento de temperatura en el par de fricción entre el cojinete y el eje de la turbina. En la zona de alta temperatura, el aceite se quema, lo que provoca la formación de coque, el rayado y la pérdida de estanqueidad de las juntas.

Es importante mantener la limpieza general del sistema de aceite del motor, ya que los contaminantes circulan activamente por todo el sistema de lubricación y provocan un desgaste intenso de las superficies de fricción. Debe limpiar el sistema de aceite del motor con regularidad. Para ello, recomendamos usar el limpiador de sistema de aceite suave XADO VitaFlush . Esta composición es segura para las turbinas del motor; no contiene sustancias agresivas y su uso no disminuye la viscosidad del aceite de motor. Una vez que se añade VitaFlush al sistema de aceite, el vehículo puede operar hasta 620 millas. VitaFlush también contiene REVITALIZANT® ^, que proporciona la reparación y protección necesarias para los soportes de los cojinetes de la turbina.

Se recomienda utilizar la composición en cada cambio de aceite, especialmente en motores comerciales equipados con turbocompresor.

Presencia de impurezas y partículas abrasivas en el aceite

Además de carbón y lodos, diversos tipos de contaminantes pueden estar presentes en el sistema de aceite y entrar a través del sistema de suministro de aire. Debido a fugas en el filtro de aire o su tapa, el polvo y la arena entran en el sistema de aire, actuando como abrasivo y provocando gradualmente el desgaste de los cojinetes de la turbina. No incumpla los intervalos de reemplazo del filtro de aire. Un filtro de aire sucio no solo reduce la calidad del aire suministrado, sino que también provoca fugas de aceite al intercooler y a los cilindros del motor. Si las tuberías de aire están obstruidas o el filtro de aire está sucio, se genera un vacío detrás del rotor de presión, que succiona el aceite de la cavidad de la turbina cuando esta está en funcionamiento.

Contaminación de elementos del sistema de purificación de gases de escape

Tanto los motores diésel como los de gasolina corren el riesgo de sufrir este problema. Si se utiliza combustible de baja calidad, los filtros de partículas diésel/convertidores catalíticos se obstruyen rápidamente, lo que provoca un aumento de la presión en el colector de escape. El eje del turbocompresor funciona con mayor carga, lo que provoca un mayor desgaste de los cojinetes y del propio eje; el consumo de combustible aumenta, mientras que la potencia del motor y la respuesta del acelerador disminuyen. Todo esto conlleva la inevitable y costosa reparación del turbocompresor. El uso regular de limpiadores especiales como VERYLUBE Catalyst Converter Protection o XADO DPF Cleaner no solo mantendrá las unidades en buen estado de funcionamiento, sino que también prolongará la vida útil del turbocompresor.

Operación incorrecta del vehículo

El mayor desgaste de la turbina se produce al detener el motor. En ese momento, la presión en el sistema de aceite del motor disminuye y los pares de fricción funcionan en modo de escasez de aceite. No apague un motor turboalimentado inmediatamente después de detenerlo; de lo contrario, el aceite se carbonizará en los soportes del turbocompresor, lo que provocará su desgaste durante el funcionamiento. Antes de apagar el motor, déjelo funcionar de 3 a 5 minutos; durante este tiempo, la turbina reducirá su velocidad. Si el motor no está equipado con un temporizador de turbo, recomendamos instalar uno.

Señales de desgaste de la turbina

La información más precisa sobre el estado técnico de la turbina se puede obtener realizando diagnósticos en un banco de pruebas especializado. Sin embargo, este procedimiento es costoso y requiere desmontar la turbina.

Puede realizar un diagnóstico rápido de la turbina en su propio taller, sin necesidad de desmontarla. Para ello, tenga en cuenta lo siguiente:

1. Si cada 965 km tiene que rellenar aproximadamente 0,5 litros de aceite y, al acelerar, el coche echa humo o expulsa nubes de humo azul, es una clara señal de un mayor consumo de aceite. Debe averiguar la causa. Podría ser la turbina o el motor.
2. Se puede sentir una pérdida de potencia y caídas repentinas al acelerar.
3. Se pueden escuchar ruidos extraños debajo del capó, como silbidos o raspaduras, especialmente cuando el motor está frío.
4. Hay restos de aceite dentro del colector de admisión.
5. El eje de la turbina presenta juego axial; el juego radial supera 1 mm.
6. El eje de la turbina se atasca durante la rotación; los álabes del compresor y las ruedas de la turbina muestran signos de daño.

Si su coche empieza a mostrar estos síntomas, debe tomar medidas, ya que existe un alto riesgo de que la turbina se averíe pronto. Pero no se apresure a deshacerse de la turbina de su coche.

Reparación de turbinas

Los especialistas de XADO han desarrollado una tecnología que permite no solo proteger el turbocompresor del vehículo contra posibles daños futuros, sino también repararlo de daños ya ocurridos. Este resultado se puede lograr durante el funcionamiento normal del vehículo sin desmontar ni desmontar la turbina; simplemente usar composiciones de XADO con ^{REVITALIZANT®} podría ayudar a resolver el problema. Tras la aplicación de ^{REVITALIZANT®} , se forma un recubrimiento cerámico-metálico en la superficie de los cojinetes y el eje del turbocompresor, que se caracteriza por una alta microdureza y baja rugosidad superficial. El recubrimiento formado permite proteger la turbina del sobrecalentamiento durante cargas críticas (apagado del motor).

Si desea restaurar los soportes de los cojinetes y los sellos (anillos) de la turbina, los especialistas de XADO recomiendan uno de los siguientes productos:

• Aditivo revitalizante máximo para aceite XADO de 1 etapa
• XADO 1 Etapa REVITALIZANTE ^® para Motores ,
• XADO REVITALIZANT ^® EX120 para Motores Gasolina / Diesel ,

El efecto restaurador se observa en los cojinetes de la turbina. El impulsor y los álabes de la turbina no se ven afectados por ^{REVITALIZANT®} .