Aumento de la presión de los gases de escape del cárter

Aumento de la presión de los gases de escape del cárter

Primero, establezcamos la función de un respiradero. El respiradero es un dispositivo que conecta el cárter con la atmósfera, manteniendo la presión constante. La respiración del motor es un proceso normal diseñado para liberar el exceso de presión del cárter. El respiradero forma parte del sistema de ventilación de gases del cárter, a menudo denominado "pulmones del motor".

Cómo entender que los gases de escape están causando un problema

Los gases del cárter se acumulan de forma natural tanto en motores viejos y desgastados como en nuevos. Sin embargo, ¿cómo se puede determinar si los gases de escape se acumulan en el cárter cuando el sistema de ventilación del cárter está cerrado? Existen varias señales, tanto indirectas como obvias, para identificarlo. El método más sencillo e informativo es el siguiente: con el motor caliente y en marcha, desenrosque el tapón de vaciado de aceite. Si observa solo una pequeña cantidad de humo saliendo de la boca de llenado de aceite, la presión de gas del cárter es normal. Sin embargo, si ve humo similar a un tubo de escape y salpicaduras de aceite de motor, indica una presión de gas alta en el cárter. En tales casos, se deben tomar medidas para identificar y abordar la causa. Además, con una presión alta en el cárter, puede observar una fuerte emisión de humo por el orificio de la varilla medidora de aceite y, en algunos casos, los gases pueden incluso empujar la varilla medidora de aceite fuera de su alojamiento.

Las señales indirectas de alta presión de gas en el cárter incluyen una caída en la compresión del motor, mayor consumo de aceite del motor, contaminación del aceite del acelerador y humo azulado del tubo de escape.

Junto con un gran volumen de gases del cárter, la neblina de aceite del mismo entra en el colector de admisión y posteriormente fluye hacia los cilindros. Las gotas de aceite más pesadas se depositan en la válvula de mariposa.

La fuga de humo a través del indicador de nivel de aceite indica un aumento de la presión de los gases del cárter, lo que provoca que el aceite sea forzado a entrar en el colector del sistema de ventilación. Esta acumulación de presión se produce cuando los gases desvían los anillos del pistón, lo que se conoce comúnmente como "escape de gases". Puede deberse a diversos factores, como la contaminación del sistema de ventilación del cárter, el desgaste del conjunto cilindro-pistón, anillos de pistón atascados o válvulas sin presión.

Si las válvulas no están presurizadas, deben reemplazarse. En otros casos, para evitar la acumulación de gases de escape en el cárter y el consiguiente aumento de presión, se pueden aplicar ciertos productos de cuidado automotriz.

Mal funcionamiento del sistema de ventilación del cárter

La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) es el componente más crucial del sistema de ventilación del cárter, responsable de regular la presión de los gases dentro del motor. Sin embargo, la válvula PCV puede ser sensible a los depósitos de aceite, lo que provoca que se atasque en la posición abierta o cerrada. Si la válvula se atasca en la posición abierta, los gases del cárter fluyen continuamente hacia la línea de admisión, lo que resulta en una mezcla de combustible pobre y un funcionamiento inestable del motor.

Por el contrario, si la válvula PCV se atasca al cerrarse, los gases del cárter no pueden circular, lo que provoca su acumulación en el motor. Esta presión excesiva ejerce una mayor presión sobre los sellos del motor, como los del vástago de la válvula y los del cigüeñal, lo que puede provocar fugas y un mayor consumo de aceite por combustión.

Fuga del sello de aceite del cigüeñal

Para mantener limpio el sistema de ventilación del cárter, recomendamos lavar el sistema de aceite del motor con los siguientes productos en cada cambio de aceite:

• Limpiador del sistema de aceite XADO VitaFlush ,
• Limpiador de sistemas de aceite ATOMEX Total Flush .

Si no se puede evitar la contaminación, es necesario desmontar los componentes del sistema de ventilación del cárter y limpiarlos manualmente.

Desgaste del grupo cilindro-pistón

Los gases producidos durante la combustión de la mezcla aire-combustible en los cilindros del motor pasan inevitablemente a través de los segmentos del pistón y entran en el cárter. La cantidad de gases y la presión que generan en el cárter dependen del tamaño de los espacios térmicos entre los pistones y los cilindros, lo cual está determinado por el grado de desgaste del grupo cilindro-pistón (GCP). Si bien el desgaste natural de los componentes del GCP es inevitable, el funcionamiento inadecuado del motor puede acelerar este proceso. El tiempo y el costo de las reparaciones del motor se ven directamente afectados por el grado de desgaste.

En casos de desgaste no crítico, la geometría de los componentes del CPG y el rendimiento del motor se pueden restaurar mediante la tecnología XADO. Esto ahorra tiempo y dinero al eliminar la necesidad de desmontar y poner fuera de servicio el grupo motopropulsor. El uso de las composiciones REVITALIZANT® no solo compensa el desgaste acumulado, sino que también proporciona protección contra el desgaste futuro hasta 96.000 km del vehículo.

Para el tratamiento del motor, recomendamos los siguientes productos:

• REVITALIZANT ^® ЕХ120 para motores de gasolina y GLP / para motores diésel ,
• 1 Etapa REVITALIZANT ^® para Motores ,
• Acondicionador de metales atómico XADO Máximo 1 etapa .

Sin embargo, en caso de desgaste o daños significativos en los componentes del CPG, el uso de las composiciones REVITALIZANT® podría no ser eficaz. Será necesaria una revisión completa del motor, seguida de un período de rodaje.

Pegado de los anillos del pistón

Los segmentos de pistón atascados son la primera señal que indica el inicio del desgaste del conjunto cilindro-pistón. Si no se soluciona a tiempo, es inevitable una costosa reparación. Debido a la acumulación de suciedad y depósitos en los cilindros, los segmentos de pistón pierden su movilidad y permanecen en una posición fija. En consecuencia, se rompen las holguras térmicas entre los segmentos de pistón y los cilindros, los segmentos de pistón dejan de cumplir plenamente sus funciones, aumenta el consumo de aceite y el desgaste del CPG, y la compresión disminuye.

Las causas de los anillos de pistón atascados incluyen:

• uso de aceite o combustible de baja calidad,
• violación de los intervalos de cambio de aceite,
• sobrecalentamiento del motor,
• Conducir con el motor frío.

Para restaurar la movilidad de los segmentos del pistón y el funcionamiento normal del motor, es necesario descarbonizarlo. Para eliminar los depósitos en motores de gasolina y diésel, recomendamos usar productos especiales como XADO Anticarbon . Estos agentes altamente efectivos permiten eliminar rápidamente la adherencia de los segmentos del pistón sin necesidad de desmontar el motor. La composición se introduce directamente en los cilindros del motor a través de los orificios de las bujías (inyectores de combustible o bujías incandescentes en motores diésel).

Enmascaramiento del aumento de la presión del gas en el cárter

Algunos propietarios de automóviles que no desean lidiar con el problema de los gases de escape simplemente desconectan la manguera de ventilación del cárter de las tapas de válvulas/tapas de entrada de aire y la colocan debajo del automóvil.

Enmascarar el problema de esta manera tiene consecuencias desastrosas. Además de liberar el exceso de presión, esta manguera aspira aire exterior y, con él, arena y partículas abrasivas que aceleran el desgaste del motor. En lugar de solucionar el problema, el propietario del vehículo recibe uno nuevo, lo que implica un desgaste intenso del CPG y, con cada kilómetro recorrido, se acerca cada vez más a la necesidad de una revisión completa del motor.