Compresión baja o desigual en los cilindros

Señales de reducción de la compresión:

  • arranque difícil del motor
  • funcionamiento inestable en todos los regímenes
  • uno o varios cilindros no funcionan
  • chasquidos en el colector de entrada o salida
  • incremento del consumo de combustible
  • aumento de la presión en los tubos del sistema de enfriamiento

Causas de la compresión baja o desigual:

  1. Depósitos de carbonilla en los anillos de pistón, en las paredes de la cámara de combustión y en el fondo de los pistones.
  2. Desgaste y daños de las superficies de trabajo de los cilindros, desgaste no crítico de anillos de pistón.
  3. Regulación incorrecta de las válvulas, desgaste o daño de levantadores hidráulicos.
  4. Desgaste de los bujes de guía, deformación de vástago de la válvula.
  5. Quemado de la válvula o de la junta de la cabeza de los cilindros, grieta pasante en la cabeza de los cilindros, deformación de la cabeza de los cilindros, pistón completamente quemado o parcialmente destruido, destrucción de anillos de pistón.
Compresión baja o desigual en los cilindros

Recomendaciones

  1. Si hay muchos depósitos de carbonilla en anillos de pistón, paredes de la cámara de combustión y en el fondo de pistones, se recomienda hacer el tratamiento para descarbonizar los cilindros, aplicando el producto Anticarbón El producto se introduce a través de orificios de bujías (motores a gasolina) o a través de orificios de inyectores o bujías de incandescencia (motores diésel), no se requiere cambiar el aceite.
    Para prevenir la formación de depósitos de carbono en los anillos de pistón y para eliminar efectivamente incrustaciones sobre superficies internas de cilindros y válvulas, se recomienda hacer la limpieza del sistema de lubricación antes de cada cambio de aceite, aplicando el producto VitaFlush en el aceite usado y haciendo el recorrido entre 300-800 km antes del cambio de aceite.
  2. En caso del desgaste o daños de las superficies de trabajo de cilindros y el desgaste no crítico de anillos de pistón, se recomienda hacer el tratamiento de los cilindros con XADO Gel-Revitalizant para cilindros , aplicándolo sobre las paredes del cilindro por orificios de bujías (motores a gasolina) o a través de orificios de inyectores o bujías de incandescencia (motores diésel). Si el desgaste de los cilindros es considerable, se recomienda hacer un tratamiento adicional del sistema de lubricación del motor con XADO Gel-Revitalizant para motores de gasolina, XADO Gel-Revitalizant para motores Diesel, Revitalizant para motores XADO 1 Stage o Acondicionador atómico de metal Acondicionador atómico de metal XADO Maximum 1 Stage.
  3. Si la compresión está baja o desigual debido a la regulación incorrecta de las válvulas, desgaste o daño de levantadores hidráulicos, hay que hacer la regulación de válvulas o cambiar los levantadores hidráulicos desgastados o dañados.
  4. En caso del desgaste de bujes de guía de las válvulas, deformación del vástago de la válvula, se recomienda hacer la reparación de la cabeza de los cilindros, cambiar y rectificar los bujes de las válvulas y cambiar las válvulas dañadas.
  5. En caso del quemado de la válvula o de la junta de la cabeza de los cilindros, grieta pasante de la cabeza de los cilindros, deformación de la cabeza de los cilindros, pistón completamente quemado o parcialmente destruido, destrucción de anillos de pistón, hay que hacer una reparación general con el cambio de las piezas destruidas o deformadas.

Catálogo

Aceites
Ingresar