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El eje de transmisión “aúlla”, sonidos no deseados en el diferencial

Razones principales:

1) Nivel de aceite bajo

  • El sello de la glándula del engranaje del piñón está dañado.
  • Los retenes de los semiejes están dañados.
  • El respiradero está contaminado o dañado.
  • Obstrucción suelta del orificio de llenado o del orificio de drenaje.
  • Fugas en la tapa del diferencial.
  • Daños en las juntas de estanqueidad.

2) Aceite de transmisión contaminado

  • El aceite contiene gran cantidad de humedad y (o) contaminaciones.

3) La caja de transferencia o el diferencial están rotos.

  • Gran holgura en los cojinetes del piñón.
  • Ajuste inadecuado o desgaste de engranajes.
  • Rotación rígida del piñón de araña sobre el eje.
  • Arañazos en la superficie de funcionamiento del pasador de araña.
  • Atasco de engranajes o semiejes en la caja de compensación diferencial.
  • Juego inadecuado entre los dientes del engranaje del diferencial.

4) Desgaste de los cojinetes del semieje.

5) Desgaste de la unión estriada con engranajes laterales.

6) Los semiejes están deformados o tienen saltos inadecuados.

7) Aflojamiento de los pernos de sujeción del cárter de la caja de engranajes del eje, aflojamiento de la tuerca del piñón, corona o engranaje oscilante.

Recomendaciones

1) El funcionamiento del vehículo con un nivel bajo de aceite de transmisión provoca sobrecalentamiento y mayor desgaste de los cojinetes y engranajes de la caja de transferencia y del diferencial. El desgaste del eje motriz produce un ruido elevado (rugido) indeseado en diferentes modos de funcionamiento. Se recomienda primero identificar y eliminar la causa de la fuga para reparar dicho desgaste. Si la causa de la fuga es la baja elasticidad y el desgaste no crítico de los casquillos del piñón o del semieje, se recomienda añadir al aceite de transmisión el agente para la eliminación de fugas de aceite de las unidades JET 100 SEALER (fórmula sintética), que ayudará a restaurar la elasticidad de los casquillos y eliminar la fuga. Si la causa de la fuga es un daño en el respiradero, la separación de los tapones, el daño de las juntas de sellado o la separación de la tapa del diferencial, estas causas pueden solucionarse mediante la sustitución o reparación. Después de eliminar la causa de la fuga y agregar aceite hasta el nivel normal, se recomienda introducir en el aceite de la transmisión uno de los tipos de productos XADO Revitalizant® para cajas de cambios manuales para restaurar los cojinetes desgastados y los engranajes dentados.

Nota: En caso de desgaste considerable, cercano al extremo o en caso de efecto insuficiente después de la aplicación de XADO Revitalizant® para caja de cambios manual y 1.800–3.100 km de recorrido, se recomienda introducir adicionalmente grasa reparadora XADO en el aceite de transmisión calentado en una cantidad que no exceda el 2% del volumen del baño de aceite.

2) El desgaste rápido de los cojinetes y engranajes también se produce tras un corto periodo de uso debido a la penetración de grandes cantidades de suciedad y humedad en el aceite de la transmisión. En este caso, se recomienda cambiar el aceite de la transmisión, enjuagar la cavidad interna del eje y, con aceite de transmisión nuevo, aplicar un tratamiento con uno de los productos XADO Revitalizant® para cajas de cambios manuales.

3) En caso de mal funcionamiento de la caja de transferencia, se debe reemplazar el 100 % de las piezas desgastadas y ajustar con precisión las holguras. Tras el ajuste del sistema de engranajes reparado y un breve período de rodaje (96-305 km), y si no se observan defectos de montaje, se recomienda tratar el eje con un producto XADO Revitalizant® para cajas de cambios manuales.

Productos XADO Revitalizant® para cajas de cambios manuales, adecuados para todas las situaciones mencionadas anteriormente.

4) En caso de desgaste crítico de los cojinetes del semieje, se deberán sustituir.

5) Al 100% de desgaste de la unión estriada con engranajes laterales, se deberán reemplazar.

6) El aflojamiento de los pernos de sujeción del cárter de la caja de engranajes del eje, el aflojamiento de la tuerca del piñón, el aflojamiento o el balanceo del engranaje anular deben eliminarse aplicando la fuerza de ajuste adecuada.

Archivado en: Chassis
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