Está destinado para la protección contra el desgaste y la reparación reconstructiva de los motores de gasolina y motores Diesel sin necesidad de desarmar.
Forma el recubrimiento metalocerámico sobre las superficies de fricción (las piezas del motor crecen en volumen, se restablece su geometría). Como resultado, el mecanismo renovado supera por sus características de desempeño a un nuevo con garantía de 2–4 veces más.
- Restablece y protege contra el desgaste las partes friccionadas del grupo cilíndro-pistón y de los mecanismos de biela y manivela y de distribución de gas
- Reduce considerablemente el consumo del combustible (de hasta 30 % en la marcha en vacío).
- Aumenta la presión de aceite en el sistema hasta la nominal.
- Iguala y aumenta la compresión en los cilindros
- Aumenta la potencia del motor, mejora su capacidad de aceleración
- Baja el nivel de los ruidos y la vibración hasta 10 veces
- Aumenta el plazo de servicio de los mecanismos en 2–4 veces
- Protege el motor contra las consecuencias negativas del arranque en estado frío
- Mejora el funcionamiento del motor después de 50100 km
- En caso de quedarse sin aceite, admite el funcionamiento del motor hasta por 300km
Aplicación
Tratamiento del motor con un volumen del sistema de aceite se realiza en 3 etapas:
1-ra etapa
Vaciar el contenido del tubo (aerosol) en el mismo acce so del aceite con el motor caliente hasta la temperatura no minal. Arrancar el motor y asegurar su funcionamiento sin marcha durante unos 5 – 10 min.
2-da etapa
Se lleva a cabo en el mismo orden dentro de 100 – 250 km de recorrido.
3-ra etapa
Se lleva a cabo en el mismo orden dentro de 100 – 250 km de recorrido.
El tratamiento se considera acabado cuando el recorrido sea no menos de 1500 km.
Dosificación
Volumen del sistema de aceite del motor, litros | 3-10 | 11-20 | 21-30 |
Cantidad de tubos (aerosol), piezas | 3 | 6 | 9 |
Esquema del tratamiento por etapas | 1+1+1 | 2+2+2 | 3+3+3 |
Cantidad de tubos (aerosol) para los motores nuevos |
2 | 4 | 6 |
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